تونس- افريكان مانجر
بلغت نسبة تقدم انجاز مشروع إعادة ربط الطريق الجهوية رقم 128 بين عين أقطر وقربص 85% الى حدود شهر اوت الفارط، وفق آخر المؤشرات الصادرة عن وزارة التجهيز.
وقد شدد الوزير صلاح الزواري على ضرورة استحثاث نسق انجاز هذا المشروع الذي يعد خطوة هامة نحو تحسين البنية التحتية في قربص بولاية نابل، داعيا الى تكثيف الجهود لدخول المشروع حيز الاستغلال في اقرب الآجال لما له من أهمية كبرى لأهالي المنطقة خاصة فيما يتعلق بتحسين ظروف عيشهم من خلال انتعاش الحركة الاقتصادية وتحسين ظروف التنقل، وتعزيز التنمية المحلية والاستشفائية والسياحية بالمنطقة.
وأوصى الوزير بمتابعة سير الأشغال بشكل دوري من قبل وزارة التجهيز والإسكان لضمان تنفيذ المشروع وفقًا للمعايير المطلوبة والجدول الزمني المحدد. الى جانب الاهتمام بمعايير السلامة أثناء إنجاز المشروع، خاصة في المناطق الجبلية والساحلية التي قد تشهد تحديات تقنية.
وبلغت كلفة هذا المشروع الذي يبلغ طوله الجملي 4.5 كلم أكثر من 100 مليون دينار بتمويل مشترك بميزانية الدولة والصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي. ويشمل إعادة ربط الطريق الجهوية رقم 128 بطول 2.5 كلم بين عين اقطر وقربص، ويتكوّن من أشغال طريق جبلية على طول 1.3 كلم وأشغال طريق بحرية على طول 1.2 كلم وإصلاح وتقوية الجزء الرابط بين قربص وعين العتروس (2 كلم) وحماية الطريق من تساقط الحجارة والانزلاقات الأرضية بالإضافة الى تصميم وتهيئة مساحات طبيعية وخضراء والحماية من الفيضانات.
ويعدّ هذا المشروع حيويا بالنسبة الى قربص التي تعد من بين المدن الرائدة في مجال السياحة الاستشفائية بما سينعكس ايجابا على الحركية الاقتصادية بالجهة.
ويُعتبر مشروع إعادة ربط الطريق الجهوية رقم 128 بقربص بولاية نابل، من المشاريع الوطنية الكبرى في مجال البنية التحتية ذو خصوصية تقنية عالية وذلك لموقعه الجغرافي المتميز بالتضاريس الجبلية الملتحمة بالبحر والطبيعة الجيولوجية المنفردة، وقد تم اعتماد عدة تقنيات في إنجاز أشغاله تتمثل في :
– فيما يخص الجزء الأول من المشروع الممتد على 1400 متر الأولى إبتداء من مفترق عين أقطر:
تثبيت الطريق المزمع إنجازها على المنحدر الجبلي بجدار خرساني مرتكز على أعمدة حديدية خرسانية (micro pieux) ومشدود بالمنحدر الجبلي بواسطة قضبان حديدية خرسانية . (tirants d’ancrage)
تثبيت المنحدرات الجبلية وحمايتها من الانجراف والانزلاقات بواسطة الجدران الخرسانية المثبتة (parois clouées).
– فيما يخص الأشغال البحرية:في الجزء الثاني للمشروع الممتد على حوالي 1200 متر في إتجاه مدينة قربص، تم الابتعاد عن المنحدر الجبلي وتم اختيار المسلك الجديد للطريق في المجال البحري عن طريق إنشاء حاجز بحري متكون من (noyau avec des enrochements 1/500 kg, sous-couche & carapace composé par des accropodes) بأحجام مختلفة حسب ما اقتضته التجارب المخبرية ثلاثية الأبعاد المنجزة في مخبر متخصص الهيدروليكية البحرية.
– فيما يخص حماية الطريق من سقوط الحجارة، تم اعتماد التقنيات التالية:
لتثبيت الكتل الصخرية تم اعتماد القضبان الحديدية مع ضخ المادة الاسمنتية (confortement par clouage passifs).
تثبيت مساحات صخرية في المنحدر الجبلي بالشباك ( filets & grillages plaqués ).
حماية الطريق من الحجارة والصخور بواسطة الأسوار الحامية (les écrans parblocs 1000 kj, 3000kj et 5000kj).
عملية إزالة الكتل الصخرية الآيلة للسقوط عن طريق المتفجرات بالنسبة الكتل كبيرة الحجم (أكثر من 1 متر مكعب) وبالآلات الميكانيكية أو بصفة يدوية الكتل الصغيرة (أقل من 1 متر مكعب).
