تونس- افريكان مانجر
شددت وزارة النقل على أنّ مشروع الشبكة الحديدية السريعة بتونس الكبرى يستجيب لمعايير السلامة في النقل الحديدي، وقد تحصلت مؤخرا الشركة المكلفة بالانجاز على شهادة دولية في سلامة التجهيزات والمنشآت التي أشرفت على إنجازها وذلك على إثر عملية تدقيق من قبل مكتب دولي محايد ومختص في مجال النقل الحديدي.
و دخلت الاشغال الخاصة للخط E المرحلة الأخيرة، حيث أدى الوزير ربيع المجيدي الأسبوع الماضي، زيارة لمعاينة المرحلة الاخيرة من الاستغلال التجريبي لهذا الخط الرابط بين محطتي تونس المدينة وبوقطفة، ورغم التأخيرات التي شهدها الخط الا انه يتضمن أحدث منظومات السلامة والامن والرفاهية للمواطن على غرار مركز القيادة المركزي المجهز بأحدث التقنيات والذي يتحكم في سير القطارات ويؤمن سلامتها، وفقا لتأكيد الوزارة، ويتمّ العمل حاليا على استيفاء كافة عناصر الامن والسلامة المتعلقة بالمسافرين و التجهيزات اللوجستية والفنية ومختلف مكونات المحطات.
ويُنتظر ان يُحقق المشروع نقلة نوعية في مجال النقل العمومي بتونس الكبرى ويساهم في التنمية الحضرية للمدن .
وقد طمأنت شركة تونس للشبكة الحديدية السريعة في بلاغ لها خلال شهر ديسمبر الماضي الرأي العام بخصوص “سلامة كل التجهيزات والمنشآت وجاهزيتها للاستغلال على طول الخط E”.
وبيّنت أنّه سيتم إثبات ذلك من خلال “تقرير حول مطابقة السلامة للمعايير الدولية من قبل مكتب دولي مختص ومحايد وقع تكليفه بهذه المهمة لأول مرة في مجال النقل الحديدي في تونس”.
ويأتي رد الشركة، تبعا لعدّة أنباء تمّ تداولها بشأن عدم مطابقة التجهيزات للمواصفات.
وتابعت أنهّ في إطار تطبيق إستراتيجية وزارة النقل في توفير نقل عمومي حضري متطوّر وصديق للبيئة وآمن فإن بداية استغلال الخط E من الشبكة الحديدية السريعة من قبل الشركة الوطنية للسكك الحديدية التونسيّة يستوجب استكمالها الجوانب الفنية والإجراءات الترتيبية والتكوين المختص لأعوانها.
ويتعلّق الخط E للشبكة الحديدية السريعة تونس/الزهور/الزهروني/السيجومي على امتداد 12،9 كلم.
يشار الى ان شركة تونس للشبكة الحديدية السريعة RFR انشات منذ سنة 2007 حيث كلفت بهمة متابعة دراسات شبكة النقل في تونس الكبرى إلا أن هذا المشروع شهد العديد من التأخيرات عن موعد انطلاقه.
وقد ارتفعت تكلفة المشروع ، من حوالي 620 مليون دينار سنة 2007 إلى حوالي 1200 مليون دينار سنة 2019.
و يأتي 60 بالمائة من تمويل هذا المشروع في شكل قروض أجنبية (البنك الأوروبي للاستثمار و البنك الألماني و الوكالة الفرنسية للتنمية و الاتحاد الأوروبي ) بينما 40 بالمائة الأخرى فهو تمويل عمومي (أي من طرف الدولة).
يذكر أن المشروع يتكون من 5 خطوط تمتد على قرابة 85 كلم منها الخط A: تونس- برج السدرية خط موجود دخل في الخدمة منذ جوان 2012 (23,2 كلم)والخط C تونس PV- بئر القصعة- فوشانة – المحمديّة ( 19,5 كلم) والخط D تونس – منوبة- القباعة- المنيهلة (19,2 كلم)والخط E تونس-الزهور الزهروني- السيجومي (12,9 كلم) والخط C+F تونس PV- بورجل- أريانة الشمالية (10,5 كلم).
